Сузуки GSX 2023

Sep 04, 2023

Suzuki выпустила свою первую новую платформу для уличных велосипедов с 1999 года (да, 1999 года) — GSX-8S, и мы катались на ней по прекрасным границам Ниццы, Франция.

Фотография Жюльена Лакруа

Трудно поверить, что прошло почти 25 лет с тех пор, как Suzuki выпустила свою последнюю совершенно новую мотоциклетную платформу SV650. Любимый SV впоследствии стал одним из величайших хитов Suzuki, но с тех пор рынок значительно изменился, даже несмотря на то, что мощность новой волны мотоциклов почти не изменилась.

Рынок родстеров средней вместимости действительно очень горячий. Достаточно взглянуть на мотоциклы, которые продаются по цене менее 10 тысяч долларов, чтобы понять это: у вас есть MT-07 от Yamaha за 8199 долларов, Honda CB650R за 9299 долларов, 790 Duke от KTM за 9199 долларов и базовый Ninja 650 от Kawasaki, который стоит дешевле всего за 7899 долларов, причем надбавка в размере 400 долларов за ABS. Учитывая продолжительный успех SV, новому GSX-8S предстоит заполнить ряд огромных задач.

Шикарный синий, черный или белый GSX-8S, стоящий конкурентоспособную цену в 8849 долларов, безусловно, самый новый из этой группы. GSX-8S на самом деле является одним из пары мотоциклов, поскольку его разработка велась параллельно с приключенческим скакуном V-Strom 800DE, и для его питания используется практически тот же двигатель.

Это параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 776 куб.см с углом зажигания 270°. Это совершенно новая работа парней и девушек из Хамамацу. Однако он отличается от большинства других мотоциклов этого класса. В нем используются сдвоенные противовесы, а не почти вездесущая установка с одним балансиром и противовесами для каждого поршня, которую предпочитают почти все остальные с параллельным сдвоенным двигателем (за исключением KTM, который на 790 использует два вала).

Система, получившая название Suzuki Cross Balancer, запатентованная Suzuki и впервые использованная на серийном мотоцикле, работает за счет включения виброгасящего балансира для каждого цилиндра, работающего под углом 90° друг к другу ниже и перед коленчатым валом. Suzuki считает, что дополнительная сложность системы с двумя балансирами, которая помогает погасить как можно больше первичных и вторичных вибраций, того стоит, по сравнению с недостатком по весу, который двигатель GSX-8S имеет по сравнению с конкурентами.

В результате двигатель работает исключительно плавно на низких и средних оборотах. По правде говоря, до красной линии все происходит плавно, но наилучшие характеристики достигаются при оборотах ниже 8000 об/мин.

Этот мотор был разработан не для следующих гонок Twins Cup (хотя я уверен, что мы увидим его на стартовой решетке, как только он будет омологирован). Он больше предназначен для удовольствия от уличной езды: он позволяет вам удерживать передачу, а не танцевать вверх и вниз на шестиступенчатой ​​коробке передач, которая в стандартной комплектации поставляется с квикшифтером, но при этом позволяет вам хорошо провести время, когда вы катаетесь по каньонам на трассе. выходные.

Вы можете полениться и таскать этого маленького близнеца по городу. Крутящий момент ниже 5000 об/мин исключительно плавный (опять это слово) — вы можете оставить его на более высокой передаче, чем вы обычно ожидаете, и просто позволить мотору тянуть вас из точки в точку, как мы это делали в бесконечном пробке на трассе. Французская Ривьера. (Видите, как усердно мы работаем над этими обзорами?)

Эта довольно гибкая производительность сочетается с тремя режимами: полный газ A, стандартный режим B и режим C по мокрой дороге/дождю. Я вижу лишь несколько гонщиков, рискнувших перейти в режим C, даже на мокрой дороге, поскольку B и без него обеспечивает хорошее ускорение. быть слишком резким. Тем не менее, большинство гонщиков будут тусоваться в режиме премьер-А. Этот режим обеспечивает самое резкое ускорение от точки к точке и значительно превосходит режим B; Кроме того, двигатель настолько плавный по своей сути, что я не думаю, что на этом мотоцикле даже требуются переменные режимы.

Это довольно компактный двигатель с относительно тихим приземистым выхлопом, выходящим из задней части правого багажника водителя. В выхлопной системе используется двухступенчатый каталитический нейтрализатор, аккуратно расположенный под двигателем, и видна только черная торцевая крышка. Suzuki проделала отличную работу, упаковав все так же аккуратно, как и они. Вокруг шасси можно найти немного места, которое в противном случае было бы занято более крупными компонентами двигателя.