15 лучших электрических велосипедов 2022 года, шоссейные

Feb 13, 2024

Недавно прогнозировалось, что мировой рынок электровелосипедов вырастет с 25 миллиардов долларов в 2020 году до примерно 48 миллиардов долларов к 2028 году, что вдвое превысит стоимость, которую он прогнозировал до пандемии. Люди стремятся добавить больше упражнений на свежем воздухе в свой образ жизни, одновременно надеясь сократить использование автомобилей в ежедневных поездках на работу. Помимо очевидной пользы для здоровья, недавнее исследование показало, что расходы на владение электрическим велосипедом (например, зарядка, настройка, шины и т. д.) составляют чуть более 300 долларов в год. Ежегодное обслуживание автомобиля обходится более чем в восемь раз дороже.

Но выбор вариантов электровелосипеда просто огромен: существует множество различных утилит, классов, цен и опций, которые стоит рассмотреть. За последние пару лет мы протестировали десятки моделей, чтобы найти лучшее в каждой категории. Ниже представлены восемь наших любимых моделей. Но сначала краткая информация:

В США существует четыре класса электровелосипедов, и правила меняются в зависимости от штата. Эти четыре класса являются общепринятыми:

Класс 1:Только система помощи при педалировании: ограничение до 20 миль в час / Все велосипедные дорожки и велосипедные дорожки.Класс 2:Дроссельная заслонка (с педалью Assist): ограничена до 20 миль в час / Велосипедные дорожки и полосы движения зависят от штата.Класс 3:Помощник газа и педали на скорости до 28 миль в час (более быстрая дроссельная заслонка не разрешена в Калифорнии) / разрешено на меньшем количестве велосипедных дорожек, чем класс 2.Класс 4:Неограниченное количество миль в час (дроссельная заслонка) / Никаких велосипедных дорожек или велосипедных дорожек, по сути электрические мопеды с педалями.

Один из самых фундаментальных вопросов, на который вам нужно будет ответить, заключается в том, хотите ли вы, чтобы ваш электровелосипед имел только педаль управления (класс 1) или имел функцию дроссельной заслонки по требованию (класс 2–4). Имейте в виду, что каждый велосипед с дроссельной заслонкой по требованию имеет усилитель педали, но не наоборот. Мы наслаждаемся обоими уникальными преимуществами, но предпочитаем помощь педалей только тогда, когда хотим заставить себя по-настоящему тренироваться, поскольку это устраняет искушение просто нажать на педаль газа на улице.

Конечно, иногда после долгой поездки, если уже поздно или если вы живете в холмистом районе, возможность просто нажать на педаль газа оказывается заманчивой. Если у вас уровень дисциплины боксера, то велосипед с дроссельной заслонкой не представляет никакой сложности, но имейте в виду: вы, скорее всего, будете использовать его больше, чем хотелось бы. Кроме того, тем, кто планирует вывезти свои электровелосипеды с проторенных дорог, следует обратить внимание на то, что на большинстве велосипедных маршрутов (особенно по бездорожью) разрешены только электровелосипеды с педальным управлением класса 1.

Датчик частоты вращения педалей считывает частоту вращения педалей: по мере увеличения вращения педалей (каденса) помощь электродвигателя уменьшается. Датчик крутящего момента считывает фактическую мощность, подаваемую на педали, и на основе этого обеспечивает большую или меньшую мощность помощи (чем больше нагрузка, тем больше электрическая помощь). Например, если вы действительно пытаетесь подняться на гору, датчик крутящего момента не только переключает передачи в соответствии с вашей частотой вращения педалей, но и обеспечивает большую мощность, чем если бы вы просто случайно крутили педали с той же частотой вращения педалей на ровной дороге. Короче говоря, лучше иметь и то, и другое; вместе они более разумно решают, когда и сколько энергии предложить.

Шестерни максимизируют эффективность работы человека. Почти все электровелосипеды, оснащенные только системой помощи при педалировании, будут иметь коробки передач. Электронный велосипед с дроссельной заслонкой и передачами позволяет лучше контролировать мощность, и, следовательно, у вас больше шансов крутить педали; Односкоростной велосипед с дроссельной заслонкой — это, по сути, легкий мопед с педалями. Что касается тормозов, то самыми дешевыми являются суппорты, которые являются механическими и требуют самого длинного тормозного пути. Механические дисковые тормоза с тросовым приводом лучше, причем гидравлические диски являются наиболее мощными и легко регулируемыми. С механическими дисками работать проще и дешевле, чем с гидравлическими дисками, поскольку в их тросах нет масла или жидкости (вся гидравлика находится в тросах; считайте их тросами с усилителем). Механических дисков обычно достаточно для создания электронной дамбы; однако чем тяжелее велосипед, тем важнее тормозная мощность. Если вы планируете развивать серьезные скорости или подниматься на холмы, вам понадобятся гидравлические диски.

Родстер Vintage Electric настолько высший уровень по материалам, мощности, конструкции и массе, что почти несправедливо называть его электровелосипедом. Это граничит с электрическим мотоциклом. Однако производитель из Сан-Франциско оказался достаточно умен, чтобы прикрутить несколько педалей, и вуаля: ebike. Первое, что бросается в глаза в родстере, — это его рама. Общий дизайн вдохновлен мотоциклами fin de siècle — вспомните таких ранних производителей, как Harley-Davidson, Laurin & Klement и, возможно, наиболее уместно, Curtiss. В центре кадра находится, безусловно, самая мощная батарея на рынке: напряжение 72 Вольт и 1200 Втч. Это вдвое больше напряжения и в пять раз больше ватт-часов, чем у многих мощных электровелосипедов. Родстер заряжается быстрее, чем любой электровелосипед на рынке, полностью загружается за три часа и автоматически отключается при заполнении, чтобы сэкономить как ваш кошелек, так и срок службы батареи. Чтобы вместить такую ​​мощную батарею, требуется искусно сваренная стальная рама, обтянутая красивым кожаным седлом и обернутыми ручками, хромированный руль, кованые алюминиевые насадки и круглая мотоциклетная фара в винтажном стиле. Дорогая золотая передняя вилка Ohlin обеспечивает подвеску мирового класса, а гидравлические дисковые тормоза предлагают единственную встроенную рекуперативную систему торможения, которую мы еще не видели. Неудивительно, что вся эта конструкция, напоминающая танк, весит около 86 фунтов, что делает родстер самым тяжелым электробайком в этом списке.